Lexus

C'est l'heure du dimanche de la frime, où chacun a la possibilité de montrer sa propre voiture, et voici la sienne. Le gagnant de cette semaine, les berlines allemandes, sont généralement synonymes de raffinement, de conduite silencieuse et d'usure des interrupteurs solides par rapport à leurs concurrentes. Les petites berlines allemandes, dont le pedigree s'étend sur plusieurs décennies, ont commencé comme une révolution dans le transport de luxe fiable, confortable et rapide pour la génération des baby-boomers. Elles étaient des fusées pour l'homme de tous les jours, rapides, amusantes et fabriquées comme rien d'autre. Les voitures allemandes étaient vraiment une coupe au-dessus laissant les fabricants étrangers des années derrière. Jusqu'à ce que, c'est la Lexus is250 2014, son prix compatible avec les voitures allemandes et a la même longueur totale et est équipé de la technologie similaire. Elle ressemble donc à n'importe quelle autre voiture de luxe japonaise qui suit les traces des Allemands, mais qui ne fait jamais le poids. Celle-ci, je dirais, fait son apparence extérieure une fois un départ radical de Lexus du passé maintenant ont redéfini Lexuses conception entière. Le langage et cette calandre en forme de fuseau se retrouvent sur presque toutes les Lexus. Vous voulez en production, c'est agressif et anguleux. J'aime même la façon dont. Les jupes latérales semblent se replier à l'arrière. Les phares ne crient certainement pas la vieille Lexus ennuyeuse. Pour moi, l'intérieur est indubitablement japonais, avec le tableau de bord numérique et même les lamelles de la climatisation qui ressemblent à des stores à lamelles. Il semble donc qu'elle apporte quelque chose d'unique dans le monde des petites berlines au toucher doux, des plastiques et des garnitures en bois manuel utilisation. Elle semble avoir du caractère, mais avant cela, nous devons déterminer si elle est aussi révolutionnaire que ses concurrentes. À l'époque des petites berlines originales de BMW, Mercedes et Audi, elles étaient beaucoup plus mécaniques et beaucoup moins pilotées par ordinateur. Cela signifie que les composants pouvaient s'user mieux et plus longtemps. Aujourd'hui, cependant, les voitures allemandes modernes sont complètement dépendantes de leurs systèmes informatiques et électriques ; certaines ont même des batteries secondaires pour alimenter les composants auxiliaires, comme ma e63. Tout cela se traduit par plus de visites chez le mécanicien et plus d'argent à dépenser.