Infiniti

Les choses ne se sont pas si bien passées pour Infinity. Récemment, en 2019, les ventes ont diminué de 1,15 % aux États-Unis et de 6,4 % au Canada par rapport aux données de ventes de l'année précédente. Nous posons donc la question : l'infini doit-il mourir ou y a-t-il une raison pour qu'il continue en tant que marque premium de Nissan, mais avant de nous plonger dans l'avenir de l'infini ? Avant de nous plonger dans l'avenir d'Infinity, nous devons voir comment la marque japonaise en est arrivée là. Les années 1980 ont été une période amusante dans le monde de l'automobile. Les constructeurs japonais voulaient profiter du succès de BMW et Mercedes-Benz dans le segment du luxe. Honda a lancé Acura le 27 mars 1986, avec l'Acura Legend et l'Acura Integra, le coupé et la berline Toyota. Je ne voulais pas être laissé de côté et j'ai lancé la Lexus LS 1990 en janvier 1989, ainsi que leur moyenne es comme année modèle 1990. Nissan ne voulait pas être éclipsée et laissée à l'écart des lancements de véhicules haut de gamme des années 80, elle a donc dévoilé ses premiers véhicules Infiniti en 1989, avec son vaisseau amiral de grande taille, le q45, et son coupé de taille moyenne, le m30. La q45 est une voiture assez spéciale et vous pouvez être pardonné si vous ne la connaissez pas. L'Infiniti Q45 de 1990 était une berline de luxe de taille normale à propulsion arrière, propulsée par le moteur Nissan VH 45 de 4,5 litres à haut rendement. Moteur qui produisait 278 chevaux, 292 livres-pieds de couple et était accompagné d'une transmission automatique à quatre vitesses par comparaison, la BMW 735 de 1990. J'ai été la seule option v8 et seulement eu 200 et 8 chevaux 225 livres-pieds de couple dans le 1990 mercedes-benz 560 SEL cinq points : six litres v8 pompé jusqu'à 275 chevaux et 317 count pieds de couple, mais comme nous l'avons discuté lors de l'épisode que nous avons fait sur Le w126, il aurait coûté beaucoup plus que l'Infiniti q45 maintenant infinis. L'autre véhicule de lancement ne rivalisait pas tout à fait avec la Lexus ES à quatre portes, mais il n'appartenait pas au même segment que le coupé Acura Legend. La M30 de 1995 était propulsée par un V6 de 3 litres à simple arbre à cames en tête, qui était sérieusement sous-puissant avec 162 chevaux et 180 livres-pieds de couple. Au cours des années 90, Infiniti a lancé un certain nombre d'autres véhicules, notamment la g20, la j30 et, avec l'éphémère a 30, qui ont tous leur culte, leurs adeptes et leurs communautés de passionnés qui les soutiennent encore aujourd'hui. Infiniti a créé son premier SUV en 1997, avec le qx4, comme la plupart des SUV de luxe. À l'époque, il s'agissait plus ou moins d'une version haut de gamme d'un véhicule existant. Dans ce cas, le Nissan Pathfinder, leur gamme de SUV et de crossover, s'est élargie dans les années 2000, avec un certain nombre de modèles de type alphabet qui ont tous été renommés pour manuel utilisation voiture. Au milieu des années 2010, le passage aux cues et aux cue X a eu lieu après une conversation en 2003 entre le PDG de Venise, Carlos Gossin, et le vice-président de l'époque, Andy Palmer, au cours de laquelle Gossin a déclaré que Nissan n'avait pas besoin de la marque Infiniti et que Palmer était libre de la dissoudre. S'il a choisi de le faire, alors Nissan est en terrain connu là où elle se trouve actuellement. Elle a connu des ventes décentes depuis l'avis de décès de 2003, mais la marque en Amérique du Nord n'est qu'un outsider sur le marché japonais du haut de gamme. L'espace venant constamment en troisième position après Lexus et Acura, les nouveaux venus comme Genesis, sont prêts à apporter une nouvelle menace à l'infini. Eh bien, comme nous l'avons vu en 2018 lorsque nous avons présenté la Genesis G 70 contre l'Infiniti q50 S lors d'un essai routier en 2019. Les trois premium : Les marques japonaises ont connu des baisses de ventes par rapport à leurs chiffres de 2018 aux États-Unis et au Canada Lexus a eu le plus de ventes en 2019 avec 298 mille cent douze unités vendues aux États-Unis. Le point : zéro six pour cent de baisse, Acura a eu 150 7385 ventes, une baisse de 0,97 % et Infiniti a été en baisse de 20 1,15 pour cent avec 117 mille sept cent huit ventes américaines Infiniti a également vu une baisse de 10 points, 6 4 pour cent au Canada. Dans le même temps, avec dix mille neuf cent soixante-quatorze unités, mais cela pourrait simplement être une année creuse, étant donné que l'ensemble du marché automobile américain a connu une baisse de un point : zéro trois pour cent des ventes en glissement annuel en 2019.