Jeep

Voici le tout nouveau Wrangler, et nous sommes ici pour tester le nouveau Rubicon sur des pistes poussiéreuses et rocheuses du désert. Le mois dernier, nous avons eu la chance de le conduire en Nouvelle-Zélande sur des pistes et des rochers glissants, humides et moussus. Nous allons donc avoir beaucoup de choses à dire sur ce nouveau camion. Il y a beaucoup de nouveautés. Il y a deux moteurs, 3. 6 litres V-6, et un nouveau deux litres turbo. Un troisième moteur diesel est prévu pour l'année prochaine. Il y a une transmission automatique à 8 vitesses. Et plein d'autres choses. La calandre est un peu plus inclinée, ce qui améliore la circulation de l'air sur le capot. Les phares sont plus grands et se trouvent dans cette grille trapézoïdale qui rappelle le CJ. Les feux de position ont été retirés et placés dans les ailes. Cette voiture est également équipé d'un pare-chocs en acier haut de gamme en option, avec treuil. Vous pouvez retirer ce trou et ce panneau ici, et vous pouvez installer un treuil. Il y a aussi des extrémités amovibles qui ont été retirées ici pour améliorer le dégagement hors route devant le pneu. Les ailes du Rubicon sont deux pouces plus hautes que celles du Sport et du Sahara. Et cela fait de la place pour des pneus jusqu'à 35 pouces ici. Le pneu standard est un 33. L'année dernière, le pneu standard du Rubicon était un 32. Nous avons donc déjà plus de pneus ici et il semble qu'il y ait encore de la place pour plus de pneus, car c'est le cas. Ils ont amélioré le loquet du capot et ils ont ajouté une ventilation ici. Et l'effet combiné est de réduire le flottement du capot. Ce loquet est beaucoup plus positif. On l'appelle le loquet de la boîte à lunch. Ici, c'est l'évent. Il réduit la pression de l'air sous le capot. Il y a aussi des évents dans le capot lui-même. Le capot est en aluminium, il est donc beaucoup plus facile à soulever. Et les portes sont aussi en aluminium. Et il y a ce kit d'outils qui est livré avec eux. Dans la trousse, il y a des outils qui vous permettent de retirer ces deux boulons pour enlever les portes. Et c'est beaucoup plus facile parce qu'elles sont en aluminium. À l'intérieur, au bas de l'accoudoir, il y a une petite poignée qui vous permet de soulever le tout. Le cadre du pare-brise se replie et il est également en aluminium. Il y a quatre boulons pour lesquels la trousse à outils contient un adaptateur. Et en trois ou quatre minutes, le pare-brise peut être enlevé. C'est bien mieux que l'année dernière. Le logo Jeep est de retour sur l'aile, là où les anciennes Jeep l'avaient. Le dernier JK ne l'avait pas, mais les anciens l'avaient. C'est donc un autre signe d'héritage du manuel d'utilisation. Et les panneaux de liberté ici. Le toit rigide est toujours en option. Il a les mêmes panneaux Freedom qu'avant, mais ils sont faits d'un polycarbonate plus avancé. Ils sont donc 20% plus légers et plus faciles à déplacer. C'est génial. Il y a plus à voir ici à l'arrière. D'abord, ces fenêtres sont plus grandes. Elles s'étendent plus bas.