J'aime les voitures qui ont une ingénierie intéressante et une histoire alambiquée, parce que ce sont des voitures comme celles-ci qui nous permettent d'examiner l'histoire sociale de l'automobile, et lorsque j'entends des gens crier qu'une voiture particulière est "nulle", ou quelque chose de ce genre, cela m'intrigue d'autant plus. C'est pour ces raisons que j'aime l'artiste anciennement connu sous le nom de British Leyland, et quelle meilleure voiture pour étudier le génie et l'échec simultanés de cette entreprise que l'Austin Maxi ? Aujourd'hui, dans l'émission Twin-Cam, nous allons nous pencher sur le développement et l'histoire de cette voiture très avant-gardiste et criminellement sous-estimée, puis nous chercherons à comprendre pourquoi la Maxi était si mal aimée à l'époque et, par conséquent, pourquoi British Leyland s'est retrouvée dans un tel gouffre au début des années 1970. Pour comprendre la raison d'être de la Maxi, nous devons d'abord remonter jusqu'à BMC au milieu des années 1960.La notice en français est disponible sur notre site.
Les berlines de taille moyenne existantes de la société étaient l'Austin Cambridge et la Morris Oxford, connues collectivement sous le nom de "Farinas" grâce à leur style Pininfarina.
