Pontiac

L'un de mes films préférés est Smokey and The Bandit, avec Burt Reynolds, sa moustache et la Pontiac Trans Am 1977. Pendant des décennies, ce film a permis à la Trans Am de figurer sur la liste des voitures de rêve de chacun. C'est rapide, c'est élégant, et il y a un poulet de feu badass sur le capot. Un méchant poulet de feu sur le capot. L'association d'un succès au box-office et d'une super voiture a cimenté la place de Pontiac en tant qu'icône automobile dans la culture pop. Pontiac n'est plus là, et ça craint vraiment. Pourquoi avons-nous perdu l'une des marques automobiles les plus légendaires d'Amérique ? Qu'est-il arrivé à Pontiac ? Je suis Nolan Sykes, et c'est Wheelhouse. (Pontiac a existé pendant très, très longtemps, et a ouvert ses portes en 1926. General Motors a lancé Pontiac pour combler le vide entre Chevrolet et la marque Oakland, plus chère. Imaginez GM comme un immeuble d'habitation. Chevy est dans l'entrée, Cadillac dans le penthouse, Oakland, Oldsmobile et Buick occupant les étages intermédiaires. GM a créé Pontiac et trois autres marques, Viking, Marquette et LaSalle, pour construire d'autres étages. GM pensait que le fait de combler ces lacunes favoriserait la fidélité à la marque et inciterait les clients à acheter pour monter les escaliers, pour finalement arriver au dernier étage. Mais Pontiac a été la seule des marques compagnes à survivre, et l'a fait en vendant Oakland avec une telle marge qu'Oakland a été fusionnée avec Pontiac. Pontiac a continué à construire ses voitures abordables et fiables jusque dans les années 1950, lorsque les ventes ont commencé à décliner. La marque avait acquis la réputation d'être une voiture pour les vieux, et comme la télévision par câble aujourd'hui, les jeunes n'étaient pas intéressés, mec. Je suis Nolan Sykes, et j'ai 63 ans. (rires) Alors le patron de Pontiac, Bunkie Knudsen, a décidé d'impliquer Pontiac dans plusieurs séries de courses comme la NASCAR et la NHRA avec des légendes comme Mickey Thompson et Smokey Yunick au volant de ses voitures. C'était une bonne première étape, mais Pontiac s'est vraiment lancée dans les performances d'usine en 1963, lorsque les designers Pontiac dirigés par John DeLorean, oui, ce John DeLorean, ont décidé de gonfler le coupé Tempest.Vous trouverez les manuels en français dans notre site web. Cette Grand Tempest Option, ou GTO, a été un moment décisif pour la marque. C'était une voiture de taille moyenne avec le gros moteur d'une voiture de taille normale, et le résultat était rapide. Cette formule consistant à combiner une petite voiture et un gros moteur allait contribuer à lancer l'un des mouvements les plus importants de l'histoire de Detroit, l'ère des muscle cars. (musique dramatique) Mais la GTO n'était pas la seule voiture musclée de Pontiac. Ils ont sorti la Firebird en 1967, et avec la GTO et la Firebird qui ont tout déchiré en matière de look et de performance, Pontiac était cool. Plus important encore, elle gagnait de l'argent. Les problèmes ont commencé au milieu des années 70. Les gens ne voulaient plus de muscle car. Ils ne pouvaient plus payer l'essence. Pontiac a commencé à développer une voiture qui était économique tout en étant amusante. Présentée à l'origine comme un véhicule biplace économe en carburant, la Fiero promettait de faire tout cela, et elle l'a fait. Les gens ont aimé la Fiero, et les ventes élevées ont contribué à raviver la réputation de Pontiac en matière de performances abordables. Tout au long des années 80 et 90, les choses allaient bien. Le slogan "Wider is better" (plus large, c'est mieux) des années 60 a été repris pour promouvoir la technologie de voie large de la nouvelle Grand Prix, ce qui ne voulait pas dire grand-chose, mais sonnait vraiment bien. L'engouement autour de la Firebird et de la Fiero s'était répercuté avec succès sur les modèles plus pratiques de Pontiac, mais malgré le redressement réussi de Pontiac des années 70 aux années 90, le tournant du 21e siècle a marqué le début de sérieux problèmes pour la marque.