Porsche

Les nouvelles 911 ne se présentent pas très souvent. C'est la nouvelle 992 de Porsche. Elle est plus grande, meilleure, plus rapide, elle consomme moins. Ce que je veux savoir, c'est : "Est-ce encore une voiture de sport ?" LA PORSCHE 911 992 Très bien, mesdames et messieurs, vous avez les clés des nouvelles 911 et 992. Quand on est un peu un fou de voitures comme moi, qu'est-ce qu'on fait ? On va faire un tour dedans, n'est-ce pas ? Viens faire un tour ! Et la première chose que vous devez tester sur une voiture de sport... . les poignées de porte, bien sûr. J'appuie sur le bouton, la poignée de porte sort. Je mets ma main dessous, je l'ouvre. C'est un sacrilège. C'est vraiment une 911 ? Elle devrait avoir une poignée normale. Je la verrouille, et elle disparaît. Maintenant, je pense que c'est en fait une solution assez soignée, mais... . Tu vois, je l'ouvre maintenant. Allez ! C'est un peu un cauchemar, n'est-ce pas ? Je pense que c'est juste. .. Bien, nous y voilà. C'est assez lourdement chargé. Je pense que c'est assez controversé. Maintenant, de peur que vous ne vous éteigniez tous, allons conduire cette chose. Maintenant, comme nous l'avons dit, c'est un premier essai inattendu de la nouvelle 992. Je suis dans une Carrera 2 S. Elle est jaune vif, elle a des petits trucs, une boîte de vitesse PDK. La manuelle ne sera pas disponible avant l'année prochaine apparemment. Et comme c'est l'Allemagne, on ne peut pas sortir sur la route, il faut des pneus d'hiver, et les pneus d'hiver sont assez désespérants. Nous sommes donc à Hockenheim, ce qui est franchement insignifiant pour une voiture de tous les jours comme une Carrera S, mais cela nous donne la chance d'essayer la direction, je suppose la conduite et la tenue de route sur une surface plane, ainsi que le moteur et la boîte de vitesses, évidemment. Donc, chaque chose en son temps. On a l'impression d'être dans la 911, ce qui est génial. Je suis assis bas dans le siège, j'ai un bon soutien autour de mes reins, le volant est juste à la bonne taille, et, eh bien, pour moi, il me semble qu'elle a juste hérité de la dernière direction de la GT3. Cette plainte sur l'électricité qui alimente la direction, elle a disparu pour moi. Elle ne se tortille pas comme les vieilles voitures refroidies par air avec leur direction hydraulique, mais, vous savez, les temps ont changé, ça a changé, il faut s'y faire ! Ce que vous obtenez, c'est une voiture très agile. Elle ne semble pas plus grosse que la dernière 991, et je pense qu'une remarque générale que je ferai, c'est qu'elle ressemble à une 991 fortement liftée, pas à une toute nouvelle voiture. C'est l'impression qu'elle donne pour moi mode d'emploi en français gratuit. Et en dessous, c'est probablement le cas. Il y a plus d'aluminium dans la construction, mais en fin de compte, c'est une 991 plus, ce qui signifie une 992, je suppose. Je suis en train de m'embrouiller. J'adore la façon dont la direction se charge dans les virages. Je l'aime vraiment. Il y a une plus grande sensation de connexion qu'avec la voiture précédente. Ce moteur, pour un moteur turbocompressé, écoutez-le. Pour moi, il sonne comme un flat-6 normalement aspiré d'une 996. Et la réponse... . Vous n'êtes vraiment pas conscient du fait que c'est un turbo. Ouais. Ils vont vraiment quelque part avec ce turbocompresseur. Et c'est rapide aussi. Elle ne semble pas beaucoup plus lente que ma GT3 Touring. Désolé, c'était quoi ma GT3 Touring. Ok, c'est l'heure pour un peu plus de geeking de l'habitacle. Je pense, avant d'entrer dans les détails, qu'ils ont fait du bon travail ici. Ça fait très 911.